在電子商務不斷發展的情況下，越南是眾多制造和后勤企業的目的地。其與高質量物流地產（物流服務）需求的增長密不可分。美國私人房地產咨詢公司戴德梁行（Cushman Wakefield）越南有限公司總經理莊裴對越南物流市場的潛力作出評價時認為，越南今后可能成為全球貨物中轉中心。

在電子商務不斷發展的情況下，越南是眾多制造和后勤企業的目的地。其與高質量物流地產（物流服務）需求的增長密不可分。美國私人房地產咨詢公司戴德梁行（Cushman Wakefield）越南有限公司總經理莊裴對越南物流市場的潛力作出評價時認為，越南今后可能成為全球貨物中轉中心。

目前，河內和胡志明市的倉庫總面積分別達到202.2萬平方米和513萬平方米，入駐率達近100%。近期需求將增加，供應不能滿足需求，其將加大零售和運輸企業的競爭壓力。

憑借龐大的市場規模和快速增長的在線消費者數量，越南電商市場也顯示出驚人的增長趨勢。 具體是2023年上半年電子商務營業額繼續實現令人印象深刻的增長，約達103億美元，同比增長約25%，占越南商品和服務營業額的7.7%。 與此同時，外國投資總額（FDI）大幅增長，累計達4527億美元； 其中，2023年前8月，外資額達近181.5億美元，較2022年同期增長8.2%。

據戴德梁行專家的分析，越南工業區早就迎來了全球電子企業的投資浪潮，如松下電器（Panasonic）、樂金顯示（LG Display）、佳能（Canon）、富士康（Foxconn）、三星（Samsung）、富士施樂（Fuji Xerox）、和碩聯合科技（Pegatron）、歌爾股份（Goertek）和晶科能源股份有限公司（Jinko Solar）等。越南正在迎來提高制造商供應鏈價值的機會。

莊裴認為，令人印象深刻的數字和樂觀的預測表明，越南物流潛力巨大，完全可以成為有遠見和潛在的投資商的“下金蛋的雞”。

基礎設施是物流市場充分發揮其潛力并成功發展的重要組成部分。據越南交通運輸部的統計數據，越南公路全長595201公里，已通車的高速公路全長1239公里，鐵路全長3143公里。特別是，越南擁有連接到中國的兩條鐵路，北部地區直通被譽為中國硅谷--深圳的公路、水路和鐵路，為企業在該地區擴大生產活動創造了有利條件。

另外，越南海港系統也得到了投資，并達到國際標準，如海防市和胡志明市集裝箱港都躋身全球50大集裝箱港口名單。越南海港系統擁有286個碼頭，碼頭總長度超過96公里。

據越南航海局的統計數據，2022年，越南海港貨物吞吐量約達7.33億噸，較2021年增長4%。其中，出口量達1.79億噸，進口量達2.09億噸。其中，巴地頭頓蓋梅（Cái Mép）港成功接收超大型集裝箱船“中遠海運水瓶座”號（COSCO SHIPPING AQUARIUS）、Msc Ditte和Oocl Spain等。

此外，各家海運公司首次能夠提供從越南到北美和歐洲的直接服務，而無需支線船舶連接到新加坡或中國香港等區域運輸樞紐。

越南政府力爭到2030年滿足全越各地貨物進出口需求和地區各國貨物中轉和過境需求以及國內外客運需求。海港系統滿足貨物吞吐量11.4億噸至14.23億噸； 集裝箱貨物容量為 38 至 4700 萬標準箱；旅客數量從 1010萬 到 1030 萬人次。

戴德梁行專家認為，憑借上述有利條件，越南完全有能力與阿聯酋迪拜、中國香港、新加坡或者上海競爭，不僅力爭成為全球貨物中轉中心，而且成為世界工廠的重要環節。

▌本文來源：越通社