泰國投資促進委員會（BOI）秘書長納立表示，投資促進委員會于11月1日召開董事會會議，考慮推出促進國內產業發展的措施，如調整電動車（EV）產業使用當地原料（Local Content）條件的措施，目前根據投資促進委員會的條件，當地原料的使用率定為40%，大多數公司使用當地原料的比例為45-55%，調整措施是為了泰國能從投資中受益，并支持泰國的供應鏈產業當地原料的比例增加到50%以上或不低于50%，甚至是高達80%。
此外，還將討論支持電動車電池投資的措施、幫助內燃機行業國內零件制造商的措施，以及考慮延長電動車的生產周期以彌補低成本進口的問題，這是因為根據在泰國建立電動車生產基地的投資條件，第一階段可以進口現成的電動車，但必須在2024年補償產量，這對汽車市場來說是一個挑戰，汽車市場已被發現持續低迷，并將持續低迷趨勢至2024年底。
納立說，繼總理沛通探于10月25日簽署命令任命電動車政策委員會之后，電動車政策委員會于11月內召開第一次會議，共同審議和實施30@30政策，也將考慮采取措施減少加入經濟合作與發展組織（OECD）的影響，該組織將對跨國公司征收15%的稅，預計將于2025年初開始實施。
財政部目前正在考慮向內閣提交《附加稅法》，對年收入超過7億500萬歐元的大型跨國公司征收15%的稅，泰國約有1000家外國公司將被納入其中。投資促進委員會將成為發布減輕稅收和財務影響措施的工具，即稅收減免權，而不是豁免權，但期限較長，例如，該公司獲得了5年免稅改為10年50%的稅收減免，以及使用《目標行業國家競爭力增強法案》為機器人和自動化系統投資技術的開發、研究和修改提供資金。目前，資金限額已增加到300億銖。
至于2024年的投資促進申請總額，預計可能達到9000億銖，很多來自將生產基地遷至泰國、電子行業電路板（PCB）和數據中心的投資。投資促進委員會設定的5年（2023-2027年）目標是3兆銖，平均每年6000億銖，相信會實現目標。
此外，還將討論支持電動車電池投資的措施、幫助內燃機行業國內零件制造商的措施，以及考慮延長電動車的生產周期以彌補低成本進口的問題，這是因為根據在泰國建立電動車生產基地的投資條件，第一階段可以進口現成的電動車，但必須在2024年補償產量，這對汽車市場來說是一個挑戰，汽車市場已被發現持續低迷，并將持續低迷趨勢至2024年底。
納立說，繼總理沛通探于10月25日簽署命令任命電動車政策委員會之后，電動車政策委員會于11月內召開第一次會議，共同審議和實施30@30政策，也將考慮采取措施減少加入經濟合作與發展組織（OECD）的影響，該組織將對跨國公司征收15%的稅，預計將于2025年初開始實施。
財政部目前正在考慮向內閣提交《附加稅法》，對年收入超過7億500萬歐元的大型跨國公司征收15%的稅，泰國約有1000家外國公司將被納入其中。投資促進委員會將成為發布減輕稅收和財務影響措施的工具，即稅收減免權，而不是豁免權，但期限較長，例如，該公司獲得了5年免稅改為10年50%的稅收減免，以及使用《目標行業國家競爭力增強法案》為機器人和自動化系統投資技術的開發、研究和修改提供資金。目前，資金限額已增加到300億銖。
至于2024年的投資促進申請總額，預計可能達到9000億銖，很多來自將生產基地遷至泰國、電子行業電路板（PCB）和數據中心的投資。投資促進委員會設定的5年（2023-2027年）目標是3兆銖，平均每年6000億銖，相信會實現目標。
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