目前，南通“八龍過江”的規劃已經在一步步實現，蘇通長江公路大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋都已經建成通車；已經開工建設的張靖皋長江大橋、海太長江隧道和崇啟長江公鐵大橋也在加緊施工；蘇通第二過江通道即將開工。

待入云端，挑戰“世界最大”

6月、7月間，張靖皋長江大橋在不斷長高的同時，大橋北航道橋北錨碇沉井基礎開始最后一次下沉。該沉井平面尺寸為75米×70米，是目前國內公路橋梁最大的沉井基礎。依托項目自主研發的“沉井5D智能建造系統”，實現了施工全過程的精準監控與高效管理，預計將于8月完成下沉任務。

張靖皋長江大橋位于江陰大橋下游、滬蘇通長江公鐵大橋上游，貫通張家港市、靖江市和如皋市，是目前在建的世界最大跨度懸索橋，也是南通打造“八龍過江”格局中的“第四龍”，大橋的建設將打造“交通強國建設江蘇樣板標志性工程、世界特大跨懸索橋建設里程碑工程、中國橋梁科技創新引領代表性工程”。

平穩推進，助力“長江第一隧”

作為公鐵復合通道的典范，其中公路部分——海太長江隧道已于2022年開工，項目全長39.07公里，是目前國內距離最長、斷面最大、運行速度最快的公路水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”，計劃今年年底盾構機進場，預計2028年建成通車。海太通道鐵路部分即如通蘇湖城際鐵路，自我市跨江后銜接蘇州市、湖州市，目前正在深化前期研究工作。

南北齊發力，高鐵過江不減速

在江海交匯處的啟東長江北岸，7月5日迎來開工一周年的北沿江高速鐵路崇啟公鐵長江大橋再傳捷報：崇啟長江公鐵大橋通航孔主橋主墩承臺順利完成澆筑，已經開始主塔施工作業。全橋通航孔、非通航孔工程等項目相關的工程建設也同步有序推進中。

在南通“八龍過江”規劃中，北沿江高鐵過江段是“第六龍”。在“八龍”中，它不是空間距離最短的，但卻是通過時間最短的。崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高速鐵路“咽喉”工程，大橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路，為目前世界上在建跨度最大的公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，有望實現鐵路過江不減速。建成后，從現有的南通站出發，到上海的運行時間，最快縮短至約40分鐘。

站在江邊，遙望江對岸，在啟東“飛地”——啟隆鎮，由這支建橋“國家隊”組成的另一股精銳力量也在同步發力。7月20日，隨著鋼梁第一輪公路橋面A2-A3-GL-Z-3構件吊裝就位，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁E0-E3首輪拼裝完成，即將進行第一次頂推作業。

蘇通二通道推薦路線北起沈海高速—滬陜高速小海樞紐，南接G204，全長約43公里。項目預計2024年大臨工程開工建設，2025年底主體工程開工建設，計劃工期6年。截至目前，該項目工可研究工作已近尾聲，初步設計工作已全面啟動。同時，連接南通市海門區與崇明島的崇海通道，正在深化前期研究。

蘇通第二過江通道是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》中規劃的公路過江通道，也是我市“八龍過江”格局中的“第七龍”。該項目主航道橋采用主跨2300m懸索斜拉協作體系方案，是目前世界最大跨徑橋梁，其建設對提升過江通行能力，優化路網格局，更大力度“補短板”， 引領經濟發展，落實長三角一體化發展戰略，支撐跨江融合、城市群一體化等方面具有重要意義。

南通好“通”，正是長三角一體化發展的生動寫照。進入新時代，面對多重國家戰略疊加交匯，南通主動策應、借勢發力，加快重大基礎設施建設，全方位加快融入蘇南、對接上海。“八龍過江”格局形成后，長江南通段平均每20公里就有一個過江通道，將有力推動我市加快融入國家東西雙向互濟、陸海內外聯動開放格局。

信息來源：南通日報

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